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厦门桥隧:串联岛内外 助推特区发展

来源:厦门网 2019-08-24 10:06 /

  乘坐客机进入厦门上空,可以看见一座呈“L”形的宏伟的悬索跨海大桥,巍然立于碧波之上。那是海沧大桥,连通厦门岛与海沧区。

  一条路、一座桥、一条隧道,改变的不仅是速度,还有一群人的生活方式,一座城市的发展。

  厦门是一个海岛,1995年之前,从内陆到厦门岛只能靠摆渡小船。在厦门大桥建设之前,厦门的出岛交通完全依靠一条两千多米的海堤,上万名海堤建设者在炮火中移山填海,创造一段佳话,成为厦门精神的一个载体。

  “要致富,先修路。”是一句大俗话。随着厦门桥、隧的通行,把厦门岛跟内陆连成一体,厦门岛彻底告别了孤岛时代。它们的建成,大大拉近了岛内外的距离,见证了厦门城市的发展。

“特区第一桥”建成 厦门迎来大飞跃

  1981年厦门被确定为经济特区,开发建设和招商引资不断提速。作为厦门进出岛的唯一通道,高集海堤每天通行量迅猛增长,厦门岛内车辆达到近万部,对于只有2车道的海堤来说,已经超负荷承载。

  当时不堪重负的出海通道,成为厦门特区开放发展在交通方面遇到的第一个“瓶颈”。时任厦门市交警支队支队长陈炳炎回忆说:“当时集美海堤通车达到拥堵的地步,特区建设发展受到很大制约,没有建厦门大桥是不行的。”

  厦门迫切希望能有一座大桥来缓解海堤压力,给厦门经济特区发展带来新动力。

  1987年10月,这座厦门期盼已久的大桥正式开工,花了整整四年的时间。厦门大桥于1991年4月竣工,同年12月正式通车。

  厦门大桥,不仅是特区第一桥,也是我国第一座跨越海峡的公路大桥。它的建成通车,使经济特区实现了真正的腾飞,使厦门岛内岛外、省内各地区、周边省份之间的联系大大加强,增强了厦门特区发展的潜力。

7年调研3年建设 体现特区精神

  老一辈厦门人尤其是海沧人至今仍清楚地记得,20多年前,厦门岛到海沧主要有两条路,一是从码头坐船;二是乘坐公交车,从岛内经集美、杏林,再到海沧,“靠船只驳运,不太方便,坐公交车要绕一大圈,时间需要一两个小时。”

  市民热烈期盼建一座大桥,城市的发展也迫切需要一条新的过海通道。

  1996年12月,海沧大桥动工建设,1999年12月30日正式通车,前后只用了3年,创下同类桥梁建设速度之最,成为特区精神的生动写照。

  但鲜为人知的是,因为水文、地质、气象、环境等诸多方面需要评估研究,海沧大桥的前期调研花了整整7年时间,仅是为了收集海沧大桥周边的风向情况就用了一年。

  据时任海沧大桥建设常务副指挥长、技术总负责人曾超回忆说,海沧大桥采用三跨连续全漂浮钢箱梁的结构体系,当时在亚洲是第一座,世界上是第二座。“海沧桥的位置受到上面有航空限高,下面有要通航五万吨货轮的港口的需求,因此在这么小的空间里头,我们选择桥型,这个也是一个难点。此外,厦门是台风多发地,所以桥的抗风性能要特别好。”

  海沧大桥的建设,有效地改善了厦门西向进出岛交通,对厦门经济社会发展具有极其深刻的历史意义和现实意义。建成通车那一天,时任福建省委副书记、代省长的习近平同志出席海沧大桥通车典礼。他的致辞掷地有声,“海沧大桥通车后,必将有力地促进海峡西岸繁荣带的建设,必将有力地促进海峡两岸的经贸合作与交流,必将有力地促进祖国和平统一进程。”

杏林大桥 经济建设与生态保护有机结合

  长长的跨海大桥绵延起伏,犹如一条蛟龙翻腾海上。

  乘车从厦门大桥经过,车窗外的杏林大桥近在眼前。杏林大桥在设计上独具匠心,两个“驼峰”如温柔的“M”形,蜿蜒在海上,给人视觉上美的享受,就像一条空中的腾飞巨龙,寓意厦门龙腾飞跃。

  杏林大桥于2006年3月动工建设,2008年9月1日通车。这座桥很特别。全国首创设置景观平台,国内不多的公路、铁路两用大桥,大桥穿过白海豚保护区核心区,铁路下面钻隧道最薄处不到3米……大桥的建设过程,正是经济建设与生态保护有机结合的一次成功实践。

  杏林大桥北接集美区,通过杏林互通立交,连接杏前路与沈海高速杏林出入口;南接湖里区,通过高殿立交、机场立交分别与长岸路及成功大道相连,初步形成厦门岛北端的进出岛快速通道体系。

  杏林大桥的建成通车,是厦门海湾型城市建设的重要步骤,更好适应了厦门岛北通道交通量持续增长的需要,打通了福厦铁路进出厦门岛的控制性通道,对进一步发展港区经济,改善厦门东西海域水质和海洋生态环境,对厦门经济可持续快速发展具有重要意义。

集美大桥——厦门交通史上又一座丰碑

  一桥飞架浔江海域。集美大桥的通车,大大地缩短了厦门岛和集美、同安等地区之间的距离。按照60公里的时速,通过集美大桥只需要8分钟左右,从岛内会展中心驱车,到集美的嘉庚体育馆,只要20分钟。

  集美大桥于2006年12月20日开工建设,2008年7月1日实现通车,仅仅历时18个月,成为连接厦门岛和集美区的重要通道。除了正常车辆通车区,集美大桥上还建设了BRT快速公交车道。

  无论是从市民出行角度考虑,还是从厦门物流经济发展方面着眼,集美大桥都具备现实意义。

  集美大桥的建成,它不仅仅是一个交通工具,它不仅便捷了岛内外的交通,更是连接岛内外的经济纽带,它对厦门岛和集美的两翼起飞,必定有助推作用。

扩大交通枢纽 强化经济纽带

  通道见证发展。厦门跨岛通道建设不断提速,比如2005年前后同期开工两座大桥、一条隧道,总计增加18条车道。其背景,正是厦门经济特区发展的快速外扩、岛内外一体化建设如火如荼。

  架大桥,修隧道。除了“四桥”之外,“一隧”也在厦门交通史上留下浓墨重彩的一笔。2010年4月26日,翔安海底隧道正式通车,让翔安与厦门岛的联系进入新格局,打破了厦门城市交通局限,实现四通八达。值得注意的是,翔安海底隧道是大陆第一条由国内专家自行设计的海底隧道,是世界上第一条采用钻爆法施工的海底隧道。

  翔安海底隧道工程实施起来复杂,对于地质条件复杂、缺少经验与技术、施工难度极大等难题,无论是在技术和建设上要求都很严格,是一个极大的挑战。孙振川当时参与翔安隧道A1标段的组织建设,他印象中最惊险的莫过于第一个风化槽F1建设中所发生的“突发事故”。他说,在开挖过程中,海水突然从掌子面喷下来,以50立方米/小时的速度喷泻而下,差点把掌子面射穿,在当时立即组织300人进行抢险。“经过3天3夜的抢险,终于堵住了海水,随后又注浆了3个月进行了巩固,十分惊险。当时已经开工2年了,要是没撑住,隧道将毁于一旦。”孙振川说,整个隧道建设中像这样的风险很多,有的还是不确定的,得临时请教专家,临时决定应对策略,庆幸的是,最终都攻克了难关。

  而作为重要的出岛通道,五缘湾大桥顺接集美大桥,完善五缘湾的路网结构,带动片区经济活力。五缘湾大桥由日缘桥、月缘桥、天缘桥、地缘桥、人缘桥五座大桥组成,寄托两岸人民盼团圆的美好意愿。树、鸟、水、歌、岛融为一体,成为厦门桥梁景观中出类拔萃的大桥。

  作为连接两地的交通枢纽,桥隧不仅仅承担通行作用,更是一个城市的经济纽带。厦门桥隧的开通,缩短了厦门岛内外之间的空间和时间距离,将岛内外连成一体,有利于加快厦门经济规模的形成,进而推进厦门特区建设,辐射带动闽南金三角地区更好更快发展。

原标题:【城市·记忆】厦门桥隧:串联岛内外 助推特区发展
责任编辑:柯金定
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